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第032章天辰汽车二送900字(6/7)

工业发达的国家一般由两三家汽车企业集团垄断该国的汽车产业,如美国是通用、福特和戴-克,德国是戴-克、大众和宝马,日本主要是丰田、本田、日产等。

我国现有汽车整车生产企业数量有100多家,超过了美国、欧洲和日本汽车厂家数量之和,从企业的数量上看起来像是一个竞争性市场。然而,从市场集中度来分析,虽然与汽车工业发达国家有一定差距,但是集中现象还是比较明显。2001年上半年我国主要汽车生产企业的销量、份额和集中度数据可以看出,cr4为50。12%,cr8达到了74。40%,集中度比较高。

2003年我国主要汽车生产企业的销量、份额和集中度数据可以看出,cr4为58。58%,cr8达到了76。05%,集中度进一步增强。这种市场格局可以认为属于松散型寡头市场。所谓松散型寡头市场是指:前4位企业的市场份额集中度合计达到40%以上,但不能串谋制定价格的市场结构,也就是说厂商数量较多——2003年全国有117家汽车生产企业,没有任何一家可以垄断市场价格,2003年首位企业一汽集团也仅占有19。88%的市场份额,不足以控制整个市场。”

“控制市场?”萧宸微微蹙眉,倒不是不满,而是在思索,隔了一会儿,才继续问道:“那赵总觉得,华夏汽车市场竞争的博弈情况怎么样呢?”

赵福全微微思索了一下,才缓缓说道:“萧先生‘博弈’这个词用得好。寡头市场中企业行为的本质特征在于其行为的相互依存性。由于市场中企业的数目有限,每个企业在决定自身产量和价格的同时,必须考虑自己的行为对竞争对手有何影响,以及如何对竞争对手的反应采取行动。换言之,就是企业的利润不仅取决与自己的决策,也取决于其他企业的决策。因此在分析寡头市场中企业的决策行为时不可避免地会运用到博弈的思想。

按照参与人之间是否合作进行分类,博弈可以划分为合作博弈和非合作博弈。汽车产业的价格竞争就是非合作竞争,因为他们之间不存在一个对各方具有约束力的协议,因而会从各自的利益出发制定策略进行竞争。

厂商的非合作竞争策略主要可以分为两大类:价格竞争和产量竞争。描述价格竞争的理论模型以伯川德模型(bertrand)为代表,描述产量竞争德理论以库诺特(cournot)模型为代表。我预计从2004年开始,汽车市场供需关系将发生根本性的变化,由卖方市场步入买方市场,汽车库存不断增加,因而当前汽车产业的竞争主要是价格的竞争,而非产量的竞争。

由于大多数华夏汽车企业缺乏自主创新的能力,汽车产品同质化严重。我们可以假定汽车企业提供的是无差异产品,那么,从博弈论的角度来看,汽车产业寡头垄断市场会形成什么样的局面呢?在博弈过程中,各个汽车厂商都有两种策略选择:降价和不降价。每个汽车厂商在价格决策时,虽无法知道另一方的实际策略选择,却无法忽视另一方的选择对自己的影响,因此会根据对方的两种可能决策考虑自己的最终选择。为了说明的方便,我们假设市场上只有两个竞争主体的情况,即双寡头垄断格局。”

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